像山竹相同凶狠 试驾美版全新日产Altima
2018-10-22 18:14:00
v> 新天籁不光外观主打运动风格,动力和底盘的调校也改变够大,这和其他两个日系老对手的改变相似。而在其他方面,比方空间之类,也连续了日产的一向特色。除开底盘略微调的有些硬,还不太简单挑出太多缺点。

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网易轿车9月29日报导 首要需求弄清的是,这个山竹不是那个香甜多汁的生果而是前两天那个超级飓风,所以能够幻想一下日产全新Altima天籁)的冲击力——并且决不限于外形层面,动力等方面相同抢眼。

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天籁
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注:本次体会为美版车型,包含参数、用料、空间体现等仅供参阅,终究以国内投进为准。下文中统一称新一代Altima为新天籁。

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更多细节能够点击图集:

 

■ 2.0T可变压缩比黑科技:

日系同级首要入华,其实主打经济性

虽然丰田的8AR系列2.0T发起机现已投入到国内,可是配备的是高一个等级的皇冠和SUV车型汉兰达,从中型轿车这个维度看,这部2.0T应该是首要投入到日系国产中型车上面的,并且关于网友来说也是较为等待。

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网友谈论新天籁的动力

抛开双循环双喷发等干流技术,这台2.0T(VC-Turbo)发起机也是全球首款量产可变压缩比发起机,经过谐波驱动设备,驱动可调的杠杆-曲轴结构,进而调整活塞连杆下端的运动高度,完成了压缩比从14:1到8:1的无级改变

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匀速巡航需求下降油耗时,发起时机在高压缩比状况下作业;而当需求快速提速时,发起机又能够下降压缩比,来供给最佳动力输出——不过要提出的是,这台汽油机主打仍是经济性牌(也有考虑排量税等要素)。

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这台发起机还有啥奇特: 聊日产可变压缩比发起机

与这台发起机调配的是一部CVT变速箱,之前日产的CVT平顺性无可指责,可是运动性的确一般,新天籁的2.0T发起时机遭到CVT的连累么?这也是咱们此前重视的问题。

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* 动力体会:

出力顺而快,经济性很简单操控

美版车型的2.0T发起机调到了248马力、380牛·米,这个参数更挨近现在的国产QX50两驱低功率版别,当然因为新天籁要比QX50轻两百多公斤,所以加快就轻快了许多,尤其是扭矩渠道的片面呈现速度,比料想的还好。并且这部发起机的涡轮迟滞也不显着,全体工作平顺性也不错——非要跟VQ35比就没意思了哈。

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在中高速的再加快方面,即使是面临美国路上咱们顶着限速跑的状况,新天籁也很轻松能从匝道敏捷跟上车流,在时速120公里之后,也仍然能感到动力还有很大的余力。

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CVT变速箱虽然不带拨片,也没有什么拳拳到肉的冲击感,但全体反应速度又要比上一代车型高了一个台阶。CVT结合出力平顺的发起机,假如不是发起机的声浪,你乃至或许认为自己开了一个加快功能不错的电动车。

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提到声浪,这部新的VC-Turbo发起机选用了一些自动发起机悬置技术来改进振荡,实践证明这些作用仍是比较显着的。

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因为这台新发起机更多杰出经济性,我特意体会了一下新天籁的高速工况,在不故意节油驾驭的前提下,很简单完成35MPG(约合百公里油耗6.7升)上下的燃油经济性,而官方给出的数据为34MPG,能够说它这方面的潜力很不错,也达到了现在的干流水准。

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随意说一句,美版Altima为2.5天然吸气(直喷,部分车型搭载四驱系统)和2.0T两款动力调配,而国产新一代天籁将选用2.0L天然吸气和2.0T涡轮增压两款发起机,最大功率别离为117kW和185kW,百公里归纳油耗别离为5.9L和6.6L。

* 其他动态感触

A、舒适性丢没丢?

底盘质感提高,舒适性略有丢失

之前估量许多人坐专车最喜欢天籁的舒适性,把其他中型车都显着抛在了后边——不过新天籁的工程师也坦言,为了更好的底盘质感和支撑力,仍是献身了部分舒适性。在西海岸的山路上,新天籁的底盘支撑力要比上一代显着强许多,开起来当然很好,但仍是让乘客觉得腰的压力增大了。

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此外,咱们也在发起机舱等部位看到了强化部件,关于车身刚性的提高也有协助,加上减振器等方面的改进,全体底盘质感也有显着提高,面临地上崎岖的弹跳也很爽性。

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除开底盘层面,新天籁也搭载了日产闻名的“零重力座椅”,不过说实话,有点硬……不太像曾经日产的大沙发啦……

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B、操控特性怎么?

转向简便但非运动取向

之前日产的一些改款车型有意将转向助力调的侧重,但实践的回馈并未显着提高,这样的体会不免两端不巴结——新天籁爽性连续了此前侧重舒适性,简便的转向设定,这样虽然有些和动力和底盘的改变看上去不那么相等,但优点也是实实在在的,至少作为代步,轻松了许多。

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■ 中型车重视要点:

腿部空间体现宽余,其他也满足有用

虽然因为座椅造型的差异,国产之后的天籁或许还有不同,可是一部中型车不看看空间还真说不过去呢。体会者身高170cm,前排调整到正常驾驭方位,后排的腿部空间十分富余(留意美版车型的后排座椅座垫长度也要善于现款国产车型),头部空间则惊喜不多,中规中矩。

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新天籁的后排中心地板凸起并不显着,而除开空调出风口和惯例的规范USB充电口之外,还预备了一个TYPE-C的充电口,真是紧跟年代。

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涉及到日常有用性的储物和后备箱方面,新天籁体现则令人满意,储物空间尺度满足,后备箱也满足远程出行。

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■ 外观内饰回忆:

外观从网友的点评看,咱们对外观各有所好,造型就见仁见智吧:

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日产Vmotion 2.0规划言语的确比较夸大,可是现在的日系中型车也都是走这个道路,对此个人持中立情绪(并且我发实际车也并没有此前相片看上去那么生猛夸大,仍是能够承受的),假如咱们还有啥定见,仍是在下面谈论中宣布吧。

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从现在了解的信息看,美版车型估计和国产车型的外观(申报图)也有差异,比方美版这个双出的排气国产之后就变成隐藏式的了,只保存了C柱的规划:

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车身尺度方面,新车长宽高别离为4901/1850/1447mm,轴距为2825mm,比较现款车型,长度和宽度别离增加了10mm和20mm,高度下降了43mm,轴距增加了50mm。

车身尺度比照表
车型 长(mm) 宽(mm) 高(mm) 轴距(mm)
新天籁 4901 1850 1447 2825
天籁 4891 1830 1490 2775
全新凯美瑞 4885 1840 1455 2825
新雅阁 4893 1862 1449 2830
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内饰方面,仍是能够给出高分的,首要内饰分区明晰,保存大都物理操控,并且即使是以落拓不羁著称的美版车型,做工用料也仍是令人满意。

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至于配备,咱们看看试驾车就好,究竟海外车型的配备与国产车型之间或许会有不小的差异,现在也无法下结论有没有惊喜,至少日产主推的互联系统、ProPILOT 等新技术未来很有期望在国产高配车型上呈现的(从咱们了解到的申报图来看,前格栅的车标有两种规划,其间一种平坦的计划简直能够必定后边就是ACC雷达模块)。

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■ 还要啥等待?

日产开释1.5T怕是火烧眉毛了

此前十代雅阁国产没有导入2.0T许多人都在捶胸顿足,实践证明,这些“叶公”都归于此前喊着要买九代雅阁3.0车型而并未刷卡的那一拨人群。新天籁国产之后2.0和2.0T的动力调配有点为难,一个略弱,一个过强,所以日产能够放出你们藏了良久的1.5T替代2.0发起机啦,面临越来越剧烈的竞赛,挤牙膏是不可的。

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雅阁其实在动力布局和功能均衡上做的比较成功

结语:新天籁不光外观主打运动风格,动力和底盘的调校也改变够大,这和其他两个日系老对手的改变相似。而在其他方面,比方空间之类,也连续了日产的一向特色。除开底盘略微调的有些硬,还不太简单挑出太多缺点——尤其是2.0T动力系统,杰出的肯定动力体现,却是十分符合自己的口味。 刚刚得到音讯,国产新一代天籁下个月咱们就会有直接触摸的时机,到时候再看看国产新天籁的设定又是怎么的,咱们敬请重视。

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